Продажбите на електромобили в Канада се увеличиха през последните години въпреки по-високите лихви. Защо?

Въпреки възходящите лихвени проценти, които вършат доста неща по-скъпи, канадците са купили повече от три пъти повече електрически транспортни средства (EV) предходната година, в сравнение с през 2019 година, демонстрират данните.

Но специалистите предизвестяват, че задачата на федералното държавно управление да има единствено транспортни средства с нулеви излъчвания, продавани до 2035 година, към момента е изправена пред провокации и намаляването на продажбите на Tesla повдигна въпроси по отношение на стабилността на пазара на EV.

Регистрации на нови транспортни средства за акумулатори, хибриди и plug-in електрически коли са нарастнали до повече от 320 237 през 2023 година от 94 500 през 2019 година, съгласно данните на канадската статистика. Когато се отстранен хибридните електрически системи от изчисленията, защото те отделят излъчвания на парникови газове, числата към момента нарастват до 184 578 нови регистрации на електрически автомобили през 2023 година от повече от 56 000 през 2019 година

Лихвеният % на Канадската централна банка спадна от 1,75 % до 0,25 % и по-късно се увеличи внезапно до 5,0 % през същия интервал от време.

Електромобилите нормално са по-скъпи от колите, задвижвани с газ, само че регистрациите на нови електрически автомобили продължиха да се повишават даже когато лихвените проценти бяха най-високи.

Високите равнища натиснаха продажбите на жилища през същото време, съгласно отчет на Royal LePage, оповестен по-рано този месец.

Професорът по стопанска система в университета Конкордия Моше Ландър сподели, че нарастванията на регистрацията демонстрират, че продажбите може да са били даже по-високи с по-ниски лихвени проценти.

„ Само тъй като нещата се повишават, не значи, че лихвените проценти нямат резултат “, сподели той, говорейки от Калгари.

Той сподели, че тези, които купуват електрически автомобили, евентуално са хора, които го вършат по екологични аргументи. Тенденцията към този момент е надхвърлила „ високо благосъстояние, хора с високи приходи “, които нормално са първите осиновители на новата технология, с цел да включи канадците със междинни приходи. Една пета от продадените транспортни средства през есента на предходната година са били електрически автомобили или хибриди.

„ Когато стигнете до тази точка от 20 % от продадените транспортни средства, вие сигурно сте над един %, които евентуално към този момент имат свое електрическо транспортно средство “, сподели той, говорейки от Калгари.

Той предизвести, че тези, които към този момент са закупили електрически автомобили, може да съставляват „ ниско висящи плодове, тези, които са най-приспособими към потреблението на електрическо транспортно средство “.

„ Мисля, че най-големият проблем с електрическите транспортни средства е, че защото стават все по-често срещани, не виждаме развиването на инфраструктурата към тях. “

Това е и предизвикването, видяно от Тим Ройс от Канадската асоциация на автомобилните дилъри, индустриална група.

„ Ако хората не могат да зареждат транспортните си средства там, където живеят, работят и играят, ще бъде доста, доста мъчно да реализират задачите, които са били изложени що се отнася до прехода към електрически автомобили “, сподели той, говорейки от Торонто.

Ройс сподели, че това е повода канадците в разнообразни провинции да стартират да карат електрически автомобили с друга скорост.

Данните на StatCan демонстрира, че към 40 % от новите регистрации на електрически автомобили всяка година се правят в Квебек, като огромен брой електрически автомобили също са регистрирани в Онтарио и Британска Колумбия.

Правителството на провинция Квебек предложи дотация от $7000 за електрически и plug-in хибриди само че последователно го отстранява до 2027 година Федералното държавно управление предлага дотация от $5000.

Ройс също сподели, че електрическите автомобили остават значително непрактични за водачите в селските региони.

„ Преходът стартира да се случва, само че това се случва неравномерно “, сподели Ройс.

Той и Ландър споделиха, че скоростта на прехода към електричество зависи от това какъв брой бързо федералните, провинциалните и общинските управляващи.

Федералното държавно управление разкри нов регламенти за електрически автомобили през декември, които включват тласъци и такси за производителите на коли да продават електрически автомобили и да построяват станции за зареждане.

Ройс сподели, че политиката би трябвало да бъде по-добре пригодена към селските и градските региони и сред провинциите.

Моше сподели, че федералното държавно управление е пропуснало опция да вложи повече пари за прехода в последния федерален бюджет.

„ Това може да се случи след три години. Може да се случи след 30 години. Сега е в ръцете повече на държавното управление, в сравнение с самия покупател “, сподели Ландър.